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43吨新型飞机被迫下马638亿经费打了水漂航空强国

发表时间:2020-11-17 22:20

  航空制造业被誉为“现代工业之花”,制造一款飞机需要涉及到上百个学科和工业门类的密切配合,。在民用飞机领域,美国的波音和欧洲的空客已经垄断了全球几乎所有的民用飞机订单。然而,能够研制出属于自己的民用飞机是很多国家的梦想,这其中就包括了我国和日本。

  C919总设计师、中国工程院院士吴光辉曾经说过,ARJ21是我国民用飞机制造的“探路者”、C919是“抢滩者”、C929将是“开拓者”,可喜的是,这3款由我国自主设计研发的民用飞机将在明年迎来重大节点:ARJ21将在明年完成第100架的交付工作、C919将在明年取得适航证并投入运营、C929将在明年正式开工建造。这三款飞机相关工作的稳步推进,正在证明着我国民航制造将迎来一个光明的未来。

  与我们顺风顺水的民航事业相比,日本的航空制造在起点上就受到了重大打击。2002年,我们的ARJ21支线年,日本的MRJ支线客机项目也正式立项,然而在十多年后的现在,当ARJ21即将迈向百架大关之时,日本的MRJ项目却不得不迎来“下马”的命运。近日,MRJ客机的制造商日本三菱重工表示,该公司正在大幅缩减MRJ项目的经费和人员,对该项目实施全面冻结。而这也就意味着日本为此项目投入的1万亿日元(约合638亿RMB)的经费打了水漂,日本的航空强国美梦破碎。

  其实总结MRJ项目为何失败,综合来看不外乎以下两个原因:第一,目标很高但综合实力不足。MRJ支线客机的设计参数十分先进,其最大起飞重量约43吨,座级为92座,采用翼挂式布局、复合材料机身、先进航电系统,从参数上来看,MRJ的设计标准非常超前。日本虽然在一些技术领域达到了领先全球的水平,但从整体上来看日本的工业体系发展并不全面,基础领域缺课颇多,例如日本甚至没有完整的风洞体系。而最终的结果已然表明,日本严重缺乏驾驭大飞机这种高度系统集成项目的能力,三菱重工显然有盲目自信的成分。

  而MRJ项目失败的第二个原因,则是缺乏庞大民航市场的支撑。在MRJ客机的市场定位中,日本本土市场仅占了20%的份额,80%的份额都定位在了北美市场。由于三菱重工的技术不足和管理失误,MRJ客机项目先后6次延迟首飞和交付工作,原本计划2013年要交付的订单至今仍未能完成。因此北美客户对三菱重工完全失去了耐心和信心,纷纷取消订单。需要850架订单才可以保住成本的MRJ客机项目,至今却只持有150架订单,种种原因加在一起,让MRJ项目的失败成为了必然。

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